بی ایکس ۲۰۰ یا کی ال دی ۲۰۰؟ مقایسه کامل BX200 و KLD200

اگر مدتی است دنبال خرید یک موتورسیکلت ۲۰۰ سی‌سی اقتصادی برای رفت‌وآمد شهری بوده‌اید، حتماً به دو گزینه‌ی پرتکرار در بازار برخورده‌اید. دایچی BX200 از نیرو موتور و KLD200 از کبیر موتور. جالب اینجاست که وقتی مشخصات فنی این دو موتور را کنار هم می‌گذارید، شباهت‌شان آن‌قدر زیاد است که خیلی از خریداران با خودشان فکر می‌کنند «نکنه این دو تا موتور، یکی هستن؟». واقعیت این است که این حس، بی‌راه نیست. هر دو موتورسیکلت از یک پلتفرم مشترک چینی می‌آیند، در ایران مونتاژ می‌شوند و هرکدام فقط برچسب و نام تجاری شرکت واردکننده‌ی خودشان را روی بدنه دارند.

در این مقاله قصد داریم این موضوع را باز کنیم: منشأ مشترک این دو موتور چیست، دقیقاً در کجا با هم فرق دارند (چون با وجود پلتفرم مشترک، تفاوت‌های کوچک اما واقعی هم وجود دارد)، و در نهایت با نگاهی واقع‌بینانه بگوییم که کدام گزینه، به‌خصوص از نظر خدمات پس از فروش و دسترسی به قطعات، منطقی‌تر به نظر می‌رسد.

ریشه‌ی مشترک: چرا BX200 و KLD200 این‌قدر شبیه هم‌اند؟

نکته‌ای که خیلی از خریداران موتورسیکلت در ایران از آن بی‌اطلاع‌اند این است که بخش بزرگی از موتورسیکلت‌های ۲۰۰ سی‌سی موجود در بازار، اصلاً محصول یک شرکت ایرانی نیستند. این موتورها در کارخانه‌های چینی تولید می‌شوند و شرکت‌های واردکننده‌ی ایرانی، آن‌ها را به‌صورت مجموعه‌ی نیمه‌ساخته (CKD/SKD) وارد کرده و در خطوط مونتاژ داخلی سرهم‌بندی می‌کنند. در این مدل کسب‌وکار، شرکت چینی مادر معمولاً یک محصول پایه دارد که همان محصول را با تغییرات جزئی به چند مشتری مختلف در بازارهای گوناگون می‌فروشد؛ هر مشتری هم حق دارد روی بدنه، نام تجاری اختصاصی خودش را بگذارد.

بر اساس اطلاعاتی که در بازار موتورسیکلت ایران رایج است، هر دو موتورسیکلت BX200 و KLD200 از شرکت چینی هاوجین (Haojin) خریداری می‌شوند؛ کارخانه‌ای صنعتی و نسبتاً بزرگ در گوانگژوی چین که سال‌هاست در زمینه‌ی تولید انواع موتورسیکلت و پیشرانه‌های موتورسیکلت فعالیت می‌کند و ده‌ها مدل مختلف در رده‌های ۱۲۵ تا ۲۵۰ سی‌سی را در کارنامه‌ی خود دارد. طبق همین شنیده‌ها، محصول پایه‌ای که زیربنای هر دو BX200 و KLD200 است، در خانواده‌ی محصولات ۲۰۰ سی‌سی هاوجین با کدهایی شبیه به HJ200 شناخته می‌شود و هر یک از دو شرکت ایرانی، نسخه‌ی اختصاصی خودشان را زیر نام BX200 (نیرو موتور) و KLD200 (کبیر موتور) روانه‌ی بازار کرده‌اند. باید صادقانه گفت که کد دقیق کارخانه‌ای «HJ200-B» را نتوانستیم از یک کاتالوگ رسمی و عمومی هاوجین به‌صورت مستقل تأیید کنیم، اما رویه‌ی کلی رایج در بازار موتورسیکلت‌های چینی و شواهد فنی که در ادامه می‌بینید (یکسان بودن تقریباً کامل مشخصات فنی پایه) این ادعا را کاملاً باورپذیر می‌کند.

پدیده‌ی «یک محصول، چند برند» در بازار موتورسیکلت ایران

این پدیده اصلاً منحصر به BX200 و KLD200 نیست. در بازار موتورسیکلت ایران نمونه‌های مشابه زیادی وجود دارد؛ موتورهای ۲۰۰ سی‌سی طرح باکسر که هم زیر نام نیرو موتور، هم کبیر موتور و هم چند برند دیگر عرضه می‌شوند، معمولاً از چند پلتفرم مشترک چینی گرفته شده‌اند. این موضوع لزوماً بد نیست؛ در بسیاری از صنایع (از لوازم خانگی گرفته تا خودرو)، تولید مشترک زیر چند برند رواج دارد. نکته‌ی مهم برای خریدار این است که بداند وقتی پلتفرم فنی یکی است، تفاوت اصلی بین دو محصول را باید در جای دیگری—یعنی کیفیت مونتاژ داخلی، کنترل کیفیت، گارانتی و خدمات پس از فروش—جست‌وجو کند، نه در ذات فنی موتور.

آشنایی مختصر با دو برند

نیرو موتور

گروه صنعتی نیرو موتور یکی از شناخته‌شده‌ترین و بزرگ‌ترین مجموعه‌های واردات و مونتاژ موتورسیکلت در ایران است. این مجموعه علاوه بر خط تولید محصولات داخلی خودش با نام‌های دایچی و پرواز، نمایندگی انحصاری برند تایوانی SYM را نیز در ایران در اختیار دارد و اسکوترهایی مثل گلکسی J200 را هم با همین همکاری وارد بازار کرده است. تنوع محصول بالا (از موتورهای شهری ارزان‌قیمت تا اسکوترهای اتوماتیک و موتورهای آفرود) باعث شده نیرو موتور در سال‌های اخیر یکی از بازیگران اصلی این صنعت در ایران باشد.

کبیر موتور

گروه صنعتی کبیر موتور هم از سال ۱۳۷۸ فعالیت خودش را در صنعت موتورسیکلت ایران آغاز کرده و یکی از تولیدکنندگان و واردکنندگان قدیمی و شناخته‌شده‌ی این حوزه به‌حساب می‌آید. کبیر موتور طیف نسبتاً گسترده‌ای از موتورسیکلت‌های شهری، از جمله چند نسخه‌ی مختلف با کد KLD، KMC و KM را در پرتفوی خودش دارد و در سال‌های اخیر تمرکز ویژه‌ای روی بهبود کیفیت ساخت و گسترش خدمات پس از فروش گذاشته است.

مقایسه‌ی فنی، گام‌به‌گام

حالا برویم سراغ بخش اصلی ماجرا: مقایسه‌ی فنی. همان‌طور که پیش‌بینی می‌کردید، اسکلت فنی هر دو موتور تقریباً یکسان است، اما در جزئیات، تفاوت‌های کوچک و قابل‌توجهی هم دیده می‌شود.

پیشرانه و عملکرد

هر دو موتورسیکلت از یک پیشرانه‌ی تک‌سیلندر، چهارزمانه، هواخنک با سیستم سوپاپ OHC و حجم دقیق ۱۹۸ سی‌سی بهره می‌برند؛ یعنی از نظر معماری پایه‌ی موتور (تعداد سیلندر، نوع خنک‌کاری، مکانیزم سوپاپ‌ها و حجم موتور) عملاً هیچ تفاوتی با هم ندارند.

جایی که کمی سردرگم‌کننده می‌شود، رقم قدرت خروجی است. نیرو موتور در سایت رسمی خودش برای BX200 استاندارد رقم ۱۰.۴۷ اسب‌بخار و گشتاور ۱۳.۰۵ نیوتن‌متر را اعلام کرده و برای نسخه‌ی ABS این رقم به ۱۰.۵ اسب‌بخار و گشتاور ۱۵.۵ نیوتن‌متر می‌رسد. از طرف دیگر، کبیر موتور در صفحه‌ی رسمی محصول KLD200، حداکثر توان موتور را ۱۰.۲ کیلووات (معادل تقریبی ۱۳.۷ اسب‌بخار) عنوان کرده است.

این اختلاف عددی با توجه به یکسان بودن مشخصات پایه‌ی دو پیشرانه، احتمالاً واقعی و محسوس در جاده نیست؛ به احتمال زیاد ریشه در تفاوت روش گزارش‌دهی (اوج قدرت در دور موتور متفاوت)، تنظیمات نقشه‌ی سوخت ECU یا حتی خطاهای رایج تایپی/واحدی در سایت‌های فروش داخلی دارد که متأسفانه در بازار موتورسیکلت ایران چیز غریبی نیست. اگر بخواهیم منصفانه جمع‌بندی کنیم: از نظر احساس رانندگی روزمره در شهر، تفاوت این دو موتور از نظر شتاب و قدرت، عملاً غیرقابل‌تشخیص خواهد بود.

گیربکس و تجربه‌ی رانندگی

هر دو موتورسیکلت مجهز به گیربکس ۵ دنده‌ی دستی هستند و سیستم استارت آن‌ها هم برقی (با پشتیبانی باتری ۱۲ ولت) است. از نظر ارگونومی نشستن و موقعیت فرمان هم، چون از یک بدنه‌ی پایه ساخته شده‌اند، تجربه‌ی رانندگی تقریباً یکسانی را ارائه می‌دهند؛ هر دو در دسته‌ی موتورهای «استریت» با طراحی طرح باکسر قرار می‌گیرند که هم برای رفت‌وآمد شهری و هم مسیرهای کوتاه بین‌شهری مناسب‌اند.

سیستم سوخت‌رسانی و انژکتور

یکی از تفاوت‌های واقعی و قابل‌توجه بین این دو مدل، در سیستم سوخت‌رسانی است. بر اساس اطلاعات موجود، نسخه‌ی انژکتوری BX200 (دایچی) از سیستم سوخت‌رسانی YESON استفاده می‌کند، درحالی‌که KLD200 کبیر موتور مجهز به انژکتور دلفی (Delphi) است. دلفی یک برند شناخته‌شده و باسابقه در صنعت قطعات خودرو و موتورسیکلت است و از این نظر می‌توان گفت کبیر موتور در انتخاب تأمین‌کننده‌ی این قطعه‌ی حساس، به سمت یک برند بین‌المللی‌تر رفته است؛ هرچند در عمل، هر دو سیستم برای این رده از موتورسیکلت‌ها کفایت می‌کنند و مصرف سوخت گزارش‌شده برای هر دو مدل هم یکسان (حدود ۲.۶ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر) است.

ترمز، تعلیق و لاستیک

در پیکربندی پایه، هر دو موتورسیکلت از ترکیب ترمز دیسکی در چرخ جلو و ترمز کاسه‌ای در چرخ عقب بهره می‌برند؛ سیستم تعلیق جلو از نوع هیدرولیکی معمولی و در عقب دو کمک‌فنر روغنی روی هر دو مدل دیده می‌شود. لاستیک هر دو مدل هم در سایز ۱۷ اینچ گزارش شده است.

تفاوتی که اینجا به نفع نیرو موتور دیده می‌شود این است که این شرکت، علاوه بر نسخه‌ی پایه، یک تِرم دایچی BX200 ABS را هم در کاتالوگ محصولات خودش دارد که سیستم ترمز ضد قفل (ABS) روی چرخ جلو اضافه می‌کند و برای موتورسواری که نگران ایمنی بیشتر در ترمزهای اضطراری است، گزینه‌ی جذاب‌تری محسوب می‌شود. تا زمان نگارش این مقاله، نسخه‌ی مشخصی با ABS برای KLD200 در فهرست رسمی محصولات کبیر موتور پیدا نشد؛ هرچند ممکن است این وضعیت با گذشت زمان و به‌روزرسانی کاتالوگ محصولات تغییر کند.

باک سوخت، سرعت نهایی و مصرف

از نظر حجم باک سوخت، هر دو مدل در حدود ۱۲ لیتر گزارش شده‌اند که برای یک موتور شهری رقم مناسبی است. حداکثر سرعت هر دو موتورسیکلت هم در حدود ۱۰۵ کیلومتر بر ساعت اعلام شده و میانگین مصرف سوخت هر دو مدل هم ۲.۶ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است؛ رقمی که یک بار دیگر یکسان بودن پلتفرم پایه‌ی این دو موتور را تأیید می‌کند.

امکانات جانبی

یکی از نکات مثبتی که در توضیحات محصول KLD200 کبیر موتور دیده می‌شود، وجود دزدگیر با قابلیت استارت از راه دور است؛ یعنی سرنشین می‌تواند پیش از رسیدن به موتورسیکلت، آن را از فاصله‌ی نزدیک روشن کند. این یک امکان رفاهی خوب است که در توضیحات رسمی BX200 نیرو موتور، به همین شکل و با همین وضوح ذکر نشده است اما بررسی های میدانی نشان میدهد این محصول نیروموتور نیز از دو ریموت بهره مند است و کارایی هر دو ریموت یکسان است. پس در این قسمت نیز تفاوتی به چشم نمیاید.

(اعداد بالا برگرفته از توضیحات رسمی دو شرکت و چند فروشگاه اینترنتی معتبر است و ممکن است بسته به سال تولید و بروزرسانی کاتالوگ محصولات، اندکی تغییر کند.)

تفاوت‌های ظاهری و طراحی

از نظر طراحی بیرونی، هر دو موتورسیکلت زیر عنوان «طرح باکسر» عرضه می‌شوند و سیلوئت کلی بدنه، جایگاه باک، فرم صندلی و زاویه‌ی فرمان‌شان بسیار به هم شبیه است؛ چیزی که دوباره گواه استفاده از یک بدنه‌ی پایه‌ی مشترک است. با این حال، هر شرکت جزئیات ظاهری مثل رنگ‌بندی، طرح برچسب‌ها (دکال)، لوگو روی باک و دسته‌بندی رنگ را مطابق سلیقه و هویت بصری برند خودش تغییر داده است. برای نمونه، BX200 نیرو موتور در رنگ‌های سفید، قرمز، مشکی و ترکیب مشکی-قرمز عرضه می‌شود. تفاوت بصری این دو مدل معمولاً آن‌قدر است که یک موتورسوار حرفه‌ای در نگاه اول می‌تواند تشخیص بدهد کدام موتور مال کدام برند است، اما یک فرد غیرمتخصص شاید در نگاه اول این دو مدل را با هم اشتباه بگیرد؛ که البته با توجه به آنچه گفتیم، این اشتباه چندان هم بی‌راه نیست.

مقایسه‌ی قیمت

روی کاغذ، چون این دو موتورسیکلت از یک رده‌ی قیمتی و پلتفرم فنی مشابه هستند، انتظار می‌رود قیمت نهایی آن‌ها هم به هم نزدیک باشد. بر اساس قیمت‌های ثبت‌شده در چند فروشگاه اینترنتی، BX200 نیرو موتور در محدوده‌ی قیمتی حدود 200 تا 412 میلیون تومان (بسته به تِرم پایه یا ABS و زمان خرید) به فروش می‌رسد. متأسفانه به دلیل نوسانات مداوم قیمت در بازار موتورسیکلت ایران (که تابع نرخ ارز و تعرفه‌های واردات است)، نمی‌توان یک عدد قطعی و همیشگی برای مقایسه اعلام کرد؛ به‌خصوص که قیمت روز KLD200 هم به‌طور مرتب در سایت کبیر موتور به‌روزرسانی می‌شود.

محصولات مرتبط

دایچی بی ایکس ۲۰۰ ABS (DAICHI BX200)

افزودن به سبد

493,000,000 تومانء

توصیه‌ی عملی این است که پیش از خرید هر یک از این دو مدل، حتماً قیمت روز را از سایت رسمی شرکت مربوطه یا نمایندگی‌های معتبر آن استعلام بگیرید، چون در این بازار، فاصله‌ی چند هفته می‌تواند قیمت را چند میلیون تومان جابه‌جا کند. آنچه از مقایسه‌ی کلی برمی‌آید این است که این دو موتور معمولاً در یک بازه‌ی قیمتی نزدیک به هم قرار می‌گیرند و قیمت، به‌تنهایی، فاکتور تعیین‌کننده‌ای برای انتخاب بین این دو نیست.

گارانتی و خدمات پس از فروش؛ نقطه‌ی واقعی تفاوت

حالا به بخشی می‌رسیم که به نظر ما، واقعاً باید تصمیم خرید شما را شکل بدهد. وقتی دو موتورسیکلت از نظر فنی این‌قدر به هم شبیه‌اند، فاکتور تعیین‌کننده دیگر «کدام موتور بهتر است» نیست، بلکه «کدام شرکت، بعد از خرید، بهتر پشت مشتری‌اش می‌ایستد» است. و اینجا، تصویر کمی روشن‌تر می‌شود.

شبکه‌ی نمایندگی و پوشش جغرافیایی

نیرو موتور به‌عنوان یکی از بزرگ‌ترین گروه‌های صنعتی فعال در حوزه‌ی موتورسیکلت ایران، سال‌هاست روی گسترش شبکه‌ی نمایندگی فروش و خدمات پس از فروش خود در سراسر کشور سرمایه‌گذاری کرده است. این شرکت یک پورتال اختصاصی برای خدمات پس از فروش (شامل بخش «امداد موتور»، فهرست نمایندگی‌های مجاز به تفکیک استان و شهر، و امکان ثبت درخواست آنلاین) راه‌اندازی کرده که برای مشتری، فرایند پیدا کردن نزدیک‌ترین مرکز تعمیر مجاز را ساده می‌کند. در گزارش‌های مقایسه‌ای منتشرشده در رسانه‌های تخصصی موتورسیکلت، نیرو موتور به دلیل تعداد بالای فروشگاه‌ها و نمایندگی‌ها در سطح کشور، به‌عنوان یکی از شرکت‌های پیشرو در این زمینه معرفی شده است.

کبیر موتور هم بی‌شک شبکه‌ی نمایندگی معتبر و فعالی در چند استان کشور (از جمله تهران و اصفهان) دارد و در سایت رسمی خودش هم فهرستی از نمایندگی‌های خدمات پس از فروش را منتشر کرده است؛ اما بر اساس اطلاعات در دسترس عموم، این شبکه از نظر گستردگی و تعداد شعب، هنوز به وسعت شبکه‌ی نیرو موتور نرسیده است. به بیان ساده، اگر در یک شهر کوچک یا استان کم‌جمعیت‌تر زندگی کنید، احتمال اینکه به یک نمایندگی مجاز نیرو موتور نزدیک‌تر باشید، در حال حاضر بیشتر است.

دسترسی به قطعات یدکی

نکته‌ی مهم دیگر این است که چون نیرو موتور مجموعه‌ای بزرگ‌تر با تنوع محصول بیشتر (شامل همکاری با برند SYM و چند خط تولید داخلی دیگر) است، حجم واردات قطعات یدکی و زنجیره‌ی تأمین آن هم به مراتب بزرگ‌تر و متنوع‌تر است. این موضوع در عمل به این معناست که وقتی موتور شما بعد از پایان دوره‌ی گارانتی به یک قطعه‌ی یدکی نیاز پیدا کند، احتمال پیدا کردن آن قطعه با قیمت مناسب و در زمان کوتاه، در شبکه‌ی نیرو موتور معمولاً بیشتر است. کبیر موتور هم قطعات یدکی اورجینال و مشابه برای مدل‌های خودش عرضه می‌کند، اما با توجه به شبکه‌ی کوچک‌تر توزیع، در برخی شهرها ممکن است زمان تهیه‌ی قطعه یا هزینه‌ی ارسال آن، کمی طولانی‌تر یا بیشتر باشد.

گارانتی

از نظر ساختار گارانتی هم تفاوت جزئی دیده می‌شود: نیرو موتور گارانتی خودش را مطابق با آیین‌نامه‌ی اجرایی قانون حمایت از مصرف‌کننده و تولیدکننده تنظیم کرده که شامل یک سرویس اولیه‌ در کیلومتر 200 و چهار مرحله بازدید دوره‌ای در طول یک سال گارانتی یا 10000 کیلومتر است؛ درحالی‌که کبیر موتور گارانتی محصولات KLD200 خودش را عمدتاً بر اساس یک سقف کیلومتری (تا ۱۰٬۰۰۰ کیلومتر) تعریف کرده است. کدام مدل گارانتی برای شما بهتر است، به الگوی استفاده‌تان بستگی دارد: اگر روزانه مسافت زیادی می‌روید و زودتر از یک سال به ۱۰٬۰۰۰ کیلومتر می‌رسید، گارانتی زمانی نیرو موتور می‌تواند پوشش بیشتری برایتان داشته باشد؛ اگر برعکس، کارکرد سالانه‌ی کمی دارید، ممکن است سقف کیلومتری کبیر موتور برایتان کفایت کند.

جمع‌بندی: کدام یک را بخریم؟

اگر بخواهیم خیلی شفاف جمع‌بندی کنیم: از نظر فنی و مکانیکی، BX200 نیرو موتور و KLD200 کبیر موتور عملاً دو برادر دوقلو با لباس‌های متفاوت‌اند. پیشرانه، حجم موتور، گیربکس، مصرف سوخت، سرعت نهایی و حتی حجم باک آن‌ها یکی است و تفاوت‌های واقعی فنی (نوع انژکتور، وجود یا نبود نسخه‌ی ABS، امکان استارت از راه دور) آن‌قدر بزرگ نیستند که به‌تنهایی تعیین‌کننده‌ی انتخاب شما باشند.

جایی که واقعاً باید دقت کنید، دوران بعد از خرید است. با توجه به شبکه‌ی گسترده‌تر نمایندگی‌ها، پورتال منسجم‌تر خدمات پس از فروش و زنجیره‌ی تأمین قطعات بزرگ‌تر که از پشتوانه‌ی مجموعه‌ی صنعتی بزرگ‌تر نیرو موتور می‌آید، دایچی BX200 برای اکثر خریداران—به‌خصوص کسانی که در شهرهای کوچک‌تر زندگی می‌کنند یا برایشان دسترسی سریع و آسان به تعمیرگاه مجاز و قطعه‌ی یدکی اهمیت زیادی دارد—در حال حاضر گزینه‌ی مطمئن‌تری به نظر می‌رسد. این برتری، ربطی به کیفیت ذاتی موتور ندارد (چون آن که گفتیم عملاً یکی است)، بلکه صرفاً به این برمی‌گردد که نیرو موتور در حال حاضر زیرساخت پشتیبانی بزرگ‌تر و در دسترس‌تری برای مشتریانش فراهم کرده است.

این حرف به این معنا نیست که KLD200 کبیر موتور گزینه‌ی بدی است؛ این موتورسیکلت هم از نظر فنی کاملاً قابل‌اعتماد است، امکانات رفاهی خوبی (مثل دزدگیر با استارت از راه دور) دارد و برای کسی که در شهری با نمایندگی فعال کبیر موتور زندگی می‌کند، انتخاب کاملاً منطقی‌ای است. اما اگر بخواهید یک توصیه‌ی کلی و محتاطانه داشته باشیم که هم به فاکتورهای فنی و هم به آرامش خاطر بعد از خرید توجه کند، ترازو کمی به سمت نیرو موتور و مدل BX200 سنگین‌تر می‌شود.

در نهایت، پیشنهاد ما این است که پیش از تصمیم نهایی، حتماً وضعیت نمایندگی‌های مجاز هر دو برند را در شهر خودتان بررسی کنید، از دو یا سه مالک فعلی هر موتور درباره‌ی تجربه‌ی واقعی‌شان از خدمات پس از فروش بپرسید، و قیمت روز هر دو مدل را از منابع رسمی استعلام بگیرید. بازار موتورسیکلت ایران به‌سرعت تغییر می‌کند و ممکن است در ماه‌های آینده، هر یک از این دو شرکت شبکه‌ی خدماتی خودش را گسترش دهد یا نسخه‌های جدیدی از این مدل‌ها را عرضه کند.

سوالات متداول

آیا BX200 و KLD200 واقعاً یک موتور هستند؟
از نظر پلتفرم فنی پایه (پیشرانه، حجم موتور، گیربکس و اکثر مشخصات مکانیکی)، بله، این دو مدل شباهت بسیار زیادی دارند و به‌احتمال قوی از یک منبع تولید مشترک چینی می‌آیند. اما در جزئیاتی مثل نوع انژکتور، امکانات جانبی، رنگ‌بندی و کیفیت مونتاژ نهایی، تفاوت‌های کوچکی بین نسخه‌ی هر شرکت وجود دارد.

کدام موتور برای مصرف سوخت بهتر است؟
طبق مشخصات اعلام‌شده، مصرف سوخت هر دو مدل تقریباً یکسان (حدود ۲.۶ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر) گزارش شده است.

آیا نسخه‌ی ABS برای هر دو مدل موجود است؟
در حال حاضر نیرو موتور نسخه‌ی BX200 ABS را در کاتالوگ محصولات خود دارد؛ برای KLD200 کبیر موتور، تا زمان نگارش این مقاله، نسخه‌ی رسمی با ABS در فهرست عمومی محصولات دیده نشد.

قطعات یدکی کدام موتور راحت‌تر پیدا می‌شود؟
با توجه به شبکه‌ی توزیع بزرگ‌تر نیرو موتور و تنوع بیشتر محصولاتش، در حال حاضر پیدا کردن قطعات یدکی برای BX200 در بیشتر شهرها ساده‌تر است؛ هرچند KLD200 هم از پشتیبانی قطعات کبیر موتور برخوردار است.

آیا قیمت این دو موتور با هم فرق زیادی دارد؟
معمولاً نه؛ هر دو مدل در یک بازه‌ی قیمتی نزدیک به هم قرار دارند و بهتر است پیش از خرید، قیمت روز را از سایت رسمی هر برند استعلام بگیرید.