مقایسه موتورسیکلت گلکسی SYM NA180 و گلکسی SYM NA250
در این مقاله، موتورسیکلت NA180 و موتورسیکلت NA250 را از جنبه‌های مختلف بررسی و با یکدیگر مقایسه می‌کنیم تا مشخص شود هرکدام چه نقاط قوت و ضعفی دارند و برای چه نوع استفاده‌ای انتخاب مناسب‌تری هستند. در ادامه، مواردی مانند مشخصات فنی، عملکرد و توانایی‌های انجین، طراحی و امکانات، مصرف سوخت، تجربه سواری، سیستم ترمز و ایمنی، ابعاد و وزن، هزینه نگهداری و ارزش خرید هر دو مدل بررسی می‌شود و در نهایت با کنار هم گذاشتن تمام این موارد، به یک جمع‌بندی می‌رسیم تا ببینیم NA180 یا NA250 کدام‌یک میتواند انتخاب بهتری برای خریداران باشد.
مقدمه
بازار موتورسیکلت‌های شهری و نیمه‌سنگین ایران در سال‌های اخیر شاهد ورود محصولات متنوعی از برندهای مختلف بوده و یکی از پرطرفدارترین خانواده‌های محصولی در این بازار، خانواده «گلکسی» است که توسط شرکت نیرو موتور شیراز و با همکاری کمپانی تایوانی SYM به بازار ایران عرضه می‌شود. در میان مدل‌های گوناگون این خانواده، دو مدل NA180 و NA250 به دلیل شباهت ظاهری، پلتفرم مشترک و قیمت نسبتاً نزدیک به هم، همواره در کنار هم مقایسه می‌شوند و بسیاری از خریداران در انتخاب میان این دو مدل دچار تردید می‌شوند. در این مقاله قصد داریم به‌صورت کامل و جامع، هر دو موتورسیکلت را از جنبه‌های فنی، ظاهری، کاربردی و همچنین بازخورد واقعی بازار ایران بررسی کنیم تا تصویر روشنی از تفاوت‌ها و شباهت‌های این دو مدل به دست آورید.
پیش از ورود به جزئیات فنی، لازم است با دو بازیگر اصلی این داستان آشنا شویم: شرکت سازنده اصلی یعنی SYM تایوان، و شرکت وارد کننده و مونتاژکننده در ایران یعنی نیرو موتور شیراز.
آشنایی با SYM؛ سازنده اصلی گلکسی NA180 و NA250
نام تجاری «گلکسی» که روی این موتورسیکلت‌ها در ایران دیده می‌شود، برند اختصاصی شرکت نیرو موتور برای محصولات کمپانی تایوانی SYM است، اما پلتفرم فنی، طراحی مهندسی و پیشرانه این موتورها به‌طور کامل محصول شرکت Sanyang Motor (با نام اختصاری SYM) است.
شرکت Sanyang Motor در سال ۱۹۵۴ در تایوان توسط هوانگ چی و چانگ کو آن تاسیس شد و دفتر مرکزی آن در تایوان قرار دارد. این کمپانی سه پایگاه تولید اصلی در تایوان، چین و ویتنام دارد و اسکوتر، موتورسیکلت و ATV را تحت برند SYM تولید و عرضه می‌کند. نکته جالب در تاریخچه این شرکت، همکاری دیرینه‌اش با هوندا است؛ در سال ۱۹۶۱ این شرکت با هوندا به توافق فنی رسید و به‌عنوان اولین مونتاژکننده موتورسیکلت با بومی‌سازی ۳۰ درصدی در تایوان شناخته شد و در سال ۱۹۶۹ نیز مونتاژ خودروهای کوچک هوندا را آغاز کرد. این کمپانی همچنین کارخانه دومی در ناگویای ژاپن تاسیس کرد و یک قرارداد مشارکت برای توزیع انحصاری محصولاتش در آمریکا با برادران کارتر منعقد نمود، و در نهایت در ژانویه ۲۰۱۵ نام رسمی خود را از Sanyang Industry به Sanyang Motor تغییر داد.
از نظر مقیاس، درآمد فروش سالانه این شرکت از یک میلیارد دلار آمریکا فراتر رفته و سالانه حدود ۶۰۰ هزار دستگاه موتورسیکلت و ۲۰ هزار دستگاه خودرو تولید می‌کند، و در حال حاضر نزدیک به ۲۳۰۰ نفر در کارخانه‌های تایوانی خود مشغول به کار دارد. از نظر تنوع محصول نیز SYM بیشتر در حوزه اسکوترها فعال بوده و طرح‌هایی الهام‌گرفته از وسپا تا XMAX یاماها را تولید کرده، هرچند طرح‌های اختصاصی خود را نیز دارد؛ بیشتر محصولات این برند در رده موتورهای شهری و خیابانی قرار می‌گیرند.
نکته مهم برای خریداران ایرانی این است که SYM تنها از طریق یک شرکت وارد نمی‌شود. در ایران سه شرکت به نام‌های نیرو موتور شیراز، دینو موتور قم و سهند سیکلت سپاهان، وارد کننده‌های اصلی محصولات SYM هستند. اما برند مشخص «گلکسی» که موضوع این مقاله است، به‌طور اختصاصی توسط نیرو موتور شیراز روی محصولات SYM گذاشته می‌شود.
نیرو موتور شیراز؛ وارد کننده و مونتاژکننده گلکسی در ایران
شرکتی که موتورسیکلت‌های NA180 و NA250 را در قالب برند گلکسی به بازار ایران عرضه می‌کند، گروه صنعتی نیرو موتور شیراز است. این شرکت فعالیت خود را از سال ۱۳۸۱ آغاز کرده و در مدت کوتاهی به رتبه نخست تولیدکنندگان موتورسیکلت کشور دست یافته که تا امروز نیز آن را به‌طور مستمر حفظ کرده است.
گروه صنعتی نیرو موتور شیراز یکی از بزرگ‌ترین تولیدکنندگان موتورسیکلت ایران است که کارخانه آن در شهرک صنعتی شکوهیه در استان قم واقع شده است. فعالیت این شرکت محدود به مونتاژ محصولات SYM نیست؛ نیرو موتور علاوه بر تولید محصولات مختلف تحت برند اختصاصی خود مانند موتورسیکلت‌های پرواز و احسان، نمایندگی انحصاری شرکت‌های بزرگی همچون TVS هندوستان، SYM تایوان و همچنین یاماها موتور ژاپن را نیز در اختیار دارد.
جالب است بدانید مدل NA180 نخستین محصولی نبود که این همکاری را رقم زد؛ نیرو موتور شیراز که پیش از آن مونتاژ و عرضه محصولات تی‌وی‌اس (آپاچی) و یاماها را نیز بر عهده داشت، همکاری نسبتاً موفقی را با کمپانی تایوانی SYM آغاز کرد و چند نمونه از محصولات این موتورسیکلت‌ساز شرقی را وارد بازار ایران نمود. گلکسی NA180 به‌عنوان یک نیکد با ظاهری جذاب، از سال ۹۸ وارد عرصه رقابت با موتورسیکلت‌های شهری ۱۸۰ سی‌سی کشور شد. از دید بسیاری از فروشندگان و کاربران، گلکسی NA180 محصول شرکت SYM چین است که در شرکت نیرو موتور از سال ۱۳۹۹ مونتاژ شده و عملاً جایگزین موتورسیکلت آپاچی ۱۸۰ سی‌سی گردیده است؛ وجه تمایز اصلی آن نسبت به آپاچی ۱۸۰، شش‌دنده بودن گیربکس آن است.
با این پیش‌زمینه، حالا وقت آن رسیده که هر یک از دو مدل را به‌طور مجزا و دقیق بررسی کنیم.
معرفی کامل گلکسی SYM NA180
جایگاه در بازار
گلکسی NA180 یک موتورسیکلت نیکد اسپرت شهری (Street Naked) است که برای رقابت مستقیم با موتورهای شهری کلاس زیر ۲۰۰ سی‌سی طراحی شده است. این مدل در بخش شلوغ و رقابتی بازار قرار دارد که رقبای سرسخت و قدرتمندی از جمله آپاچی پالس NS200، RTR 200 4V، آپاچی RTR 160 4V و بنلی TNT25 در آن حضور دارند.
مشخصات فنی
پیشرانه NA180 یک موتور تک‌سیلندر چهار زمانه با خنک‌کننده آب است که با سیستم تحریک سوپاپ SOHC ساخته شده و سیستم سوخت‌رسانی آن انژکتوری از نوع Continental است. بر اساس مشخصات ارائه‌شده، قوای محرکه گلکسی NA180 توسط یک پیشرانه ۱۸۳ سی‌سی، ۴ زمانه و ۴ سوپاپ تامین می‌شود که قادر است حداکثر ۱۸ اسب بخار قدرت را در دور موتور ۸۵۰۰ دور بر دقیقه و حداکثر ۱۵.۷ نیوتن‌متر گشتاور را در دور ۷۵۰۰ تحویل دهد.
از نظر عملکرد واقعی، کارکرد این پیشرانه نسبتاً روان و کم‌لرزش است و رانندگی‌های کوتاه و معمول شهری خسته‌کننده نخواهد بود؛ افزایش دور موتور نیز به‌صورت روان و پیوسته انجام می‌شود. گیربکس این مدل شش‌سرعته دستی است و گیربکس ۶ سرعته کوپل‌شده با پیشرانه، کار خود را نسبتاً خوب انجام می‌دهد. با این پیشرانه، گلکسی NA180 میتواند به حداکثر سرعتی بالغ بر ۱۳۵ کیلومتر در ساعت دست یابد.
از نظر ابعاد و وزن، ابعاد این موتور ۲۰۲ سانتی‌متر طول، ۷۷ سانتی‌متر عرض و ۱۰۷ سانتی‌متر ارتفاع است. در مورد وزن، منابع مختلف رقم‌های کمی متفاوت گزارش کرده‌اند؛ برخی منابع فروش وزن آن را ۱۳۵ کیلوگرم اعلام کرده‌اند در حالی که بر اساس یک بررسی تخصصی دیگر، دیسک‌های ترمز جلو و عقب که به ترتیب اندازه‌ای معادل ۲۶۰ و ۲۲۲ میلی‌متر دارند، توانایی کافی برای کنترل وزن ۱۴۲ کیلوگرمی این موتور را دارند. به‌طور کلی می‌توان وزن خالص موتور را در بازه ۱۳۵ تا ۱۴۲ کیلوگرم در نظر گرفت.
از نظر مصرف سوخت، میزان مصرف سوخت این مدل حدود ۲.۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر گزارش شده و ظرفیت باک سوخت آن نیز ۱۱ لیتر است.
سیستم تعلیق و ترمز نیز مطابق استاندارد این کلاس طراحی شده‌اند. ترمزهای گلکسی NA180 از نوع دیسکی ABS در مدل های جدیدتر، تعلیق جلو تلسکوپی و تعلیق عقب تک‌کمک‌فنر مرکزی هستند.
طراحی ظاهری
یکی از نقاط قوت اصلی این مدل، طراحی جذاب و جوان‌پسند آن است. گلکسی NA180 دارای باک بزرگ و کشیده‌ای است که ظاهری منحصربه‌فرد به آن می‌بخشد، هرچند زین آن نسبتاً کوتاه طراحی شده است. از نظر سیستم روشنایی، در قسمت جلو دو کاسه چراغ مجزا قرار دارد؛ در بخش بالایی آن‌ها دیلایت (چراغ روشنایی روز) و نور پایین، و در بخش پایینی نیز نور بالا تعبیه شده است. از نظر امکانات جانبی، ویژگی‌هایی مانند چراغ‌های LED، صفحه نمایش دیجیتال و هندلینگ عالی، NA180 را به یک موتورسیکلت شهری ممتاز تبدیل کرده است.
نکته‌ای که در بررسی‌های تخصصی به آن اشاره شده، مربوط به بخش سرنشین است: قسمت ترک‌نشین این موتور نسبتاً کوچک طراحی شده و این میتواند برای سرنشین عقب کمی خسته کننده باشد.
نقاط قوت و ضعف NA180
از جمله مهم‌ترین نقاط قوت این مدل می‌توان به موارد زیر اشاره کرد: ظاهر زیبا و جذاب، سواری نرم، قدرت مناسب پیشرانه، مصرف سوخت اقتصادی و دسترسی نسبتاً آسان به خدمات پس از فروش و قطعات یدکی به دلیل شبکه فروش گسترده نیرو موتور.
اما این مدل خالی از ایراد هم نیست. یکی از نکات ضعف مهم آن نبود گارد محافظ است: گلکسی NA180 فاقد گارد است و در صورت زمین‌خوردگی، فلاپ موتور آسیب می‌بیند؛ همچنین از نظر برخی کاربران، شاسی، روکش کیلومتر و رینگ‌ها از کیفیت خوبی برخوردار نیستند، هرچند از دید خریداران دیگر، مزایای موتور این معایب را جبران می‌کند. در مقایسه مستقیم با رقبا نیز باید واقع‌بین بود.
معرفی کامل گلکسی SYM NA250
جایگاه در بازار
گلکسی NA250 نسخه ارتقاءیافته و پرقدرت‌تر همان پلتفرم NA180 محسوب می‌شود که برای طیف وسیع‌تری از کاربران از جمله علاقه‌مندان به سفرهای بین‌شهری طراحی شده است. NA250 با حجم موتور ۲۴۹ سی‌سی، گزینه‌ای قدرتمندتر است که برای مصارف نیمه‌سنگین، جاده‌ای و سفرهای بلندمدت طراحی شده و با سیستم خنک‌کننده پیشرفته‌تر و قدرت خروجی بالاتر، انتخاب مناسبی برای موتورسواران حرفه‌ای‌تر یا علاقه‌مندان به مسافرت‌های بین‌شهری محسوب می‌شود. جالب این‌جاست که این مدل پیش‌تر در حجم انجین پایین‌تر با نام گلکسی NA180 وارد بازار شده بود و اکنون در نسخه جدید، توان خود را از یک انجین ۲۴۹ سی‌سی و شش‌دنده تک‌سیلندر می‌گیرد.
نکته جالب توجه دیگر این است که در برخی صفحات فروش رسمی خود شرکت نیرو موتور، این محصول با نام «NA249» نیز عرضه می‌شود که احتمالاً اشاره‌ای به حجم واقعی موتور (۲۴۹ سی‌سی) دارد، هرچند در بازار عمومی و اکثر آگهی‌ها همچنان با نام تجاری NA250 شناخته می‌شود.
مشخصات فنی
از نظر پیشرانه، حجم این موتور ۲۴۸ سی‌سی، تک‌سیلندر آب‌خنک، چهار زمانه با سیستم تحریک سوپاپ SOHC است و سیستم سوخت‌رسانی آن نیز انژکتوری است. از نظر قدرت خروجی، گلکسی NA250 حداکثر توان ۲۴.۸ اسب بخار را در دور موتور ۷۵۰۰ ارائه می‌کند و در دورهای پایین هم کارایی خوبی دارد که راکب را سریع‌تر به قدرت و گشتاور بالا می‌رساند. برخی منابع نیز رقم گشتاور را حدود ۲۴ نیوتن‌متر گزارش کرده‌اند.
از نظر گیربکس، این مدل نیز مانند NA180 مجهز به گیربکس شش‌سرعته دستی است. سرعت نهایی این موتور در منابع مختلف با اندکی اختلاف گزارش شده است؛ طبق یک منبع تخصصی در شرایط ایده‌آل این موتورسیکلت میتواند به سرعت ۱۴۵ تا ۱۵۰ کیلومتر در ساعت برسد، در حالی که برگه مشخصات یک فروشگاه آنلاین رقم بالاتری معادل ۱۶۶ کیلومتر بر ساعت را ثبت کرده و یک کاربر واقعی نیز در نظر خود بیان کرده که خودش تا سرعت ۱۵۴ کیلومتر بر ساعت با این موتور رفته و آن نیز حتی یک ذره کم نیاورده است. به‌طور کلی می‌توان گفت سرعت نهایی واقعی این مدل به‌طور معمول در بازه ۱۴۵ تا ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت قرار می‌گیرد که به شرایط جاده، وزن راکب و تنظیمات موتور بستگی دارد.
از نظر ابعاد، طول این موتور ۲۰۴ سانتی‌متر، عرض ۷۸ سانتی‌متر و ارتفاع کلی آن ۱۰۷ سانتی‌متر است، در حالی که وزن آن ۱۶۶ کیلوگرم گزارش شده است. از نظر چرخ و لاستیک نیز این موتور از رینگ‌های آلومینیومی اسپرت با سایز چرخ جلوی ۱۱۰/۷۰-۱۷ اینچ و چرخ عقب ۱۳۰/۷۰-۱۷ اینچ بهره می‌برد و سیستم تعلیق جلو و عقب آن از نوع هیدرولیک است.
از نظر مصرف سوخت، مصرف سوخت این مدل ۲.۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر گزارش شده است و ظرفیت باک آن نیز مانند NA180، ۱۱ لیتر است. متاسفانه این موتورسیکلت فاقد فضای حمل بار است، اما به جک بغل و جک وسط مجهز شده که تعویض لاستیک و انجام تعمیرات جزئی را آسان‌تر می‌کند.
طراحی ظاهری
طراحی NA250 در کلیت خود بسیار شبیه به NA180 است اما با حجم بصری بزرگ‌تر و عضلانی‌تر. ظاهر عضلانی این موتور حالتی تهاجمی به آن بخشیده، به طوری که نظر هر موتورسواری را به خود جذب می‌کند. از نظر کاربری، طراحی SYM NA250 دقیقاً همان چیزی است که علاقه‌مندان به موتورهای استریت و اسپرت به‌دنبالش هستند؛ این موتور یک موتورسیکلت شهری و اسپرت است، بنابراین نمی‌توان انتظار آپشن‌های یک موتور کروزر یا تورینگ کامل را از آن داشت، هرچند برخی آپشن‌های ضروری و امکانات رفاهی کاربردی را همچنان ارائه می‌دهد.
نقاط قوت و ضعف NA250
نظرات کاربران واقعی درباره این مدل تصویر شفاف و صادقانه‌ای از تجربه مالکیت ارائه می‌دهد. از نظر نقاط مثبت، کاربران به خنک‌کاری موتور با آب و شش‌دنده بودن گیربکس، شتاب و قدرت خوب این مدل اشاره کرده‌اند. یک مالک هشت‌ماهه این موتور نیز در نظر خود اضافه کرده که کیفیت آن نسبت به بسیاری از برندهای دیگر بهتر است، قطعات آن به‌راحتی پیدا می‌شود و سواری نرم و راحتی دارد.
اما در مقابل، بخش قابل‌توجهی از بازخوردهای منفی نیز حول محور کیفیت ساخت و اجزای جانبی متمرکز است. طبق یک نظر کاربری صریح، نقاط ضعف این مدل خیلی بیشتر از نقاط قوت آن است؛ از جمله بی‌کیفیت بودن قطعات، دشواری فروش مجدد که معمولاً باید زیر قیمت بازار انجام شود، فلاپ‌هایی که با کوچک‌ترین ضربه می‌شکنند، چراغ جلویی که نور کافی ایجاد نمی‌کند، لاستیک‌های بی‌کیفیت و همچنین کمیاب و گران بودن قطعات یدکی.
این تناقض در نظرات، نشان‌دهنده یک واقعیت مهم درباره این خانواده از محصولات است. کیفیت ساخت اجزای جانبی (پلاستیک‌ها، سیستم برقی، لاستیک اصلی) ممکن است بین دستگاه‌های مختلف و حتی بین سری‌های تولید متفاوت باشد، موضوعی که در بخش بازخورد بازار به آن بیشتر خواهیم پرداخت.
جدول مقایسه فنی NA180 و NA250
| مشخصه | گلکسی NA180 | گلکسی NA250 |
|---|---|---|
| حجم موتور | ۱۸۳ سی‌سی | ۲۴۹ سی‌سی |
| نوع پیشرانه | تک‌سیلندر، ۴ زمانه، آب‌خنک، SOHC | تک‌سیلندر، ۴ زمانه، آب‌خنک، SOHC |
| قدرت | حدود ۱۸ اسب بخار در ۸۵۰۰ دور | حدود ۲۴.۸ اسب بخار در ۷۵۰۰ دور |
| گشتاور | حدود ۱۵.۷ نیوتن‌متر در ۷۵۰۰ دور | حدود ۲۴ نیوتن‌متر |
| گیربکس | ۶ سرعته دستی | ۶ سرعته دستی |
| سیستم ترمز | دیسکی جلو و عقب با ABS | دیسکی جلو و عقب با ABS |
| تعلیق | تلسکوپی جلو / تک‌کمک عقب | هیدرولیک جلو و عقب |
| وزن تقریبی | ۱۳۵ تا ۱۴۲ کیلوگرم | ۱۶۶ کیلوگرم |
| ابعاد (طول×عرض×ارتفاع) | ۲۰۲×۷۷×۱۰۷ سانتی‌متر | ۲۰۴×۷۸×۱۰۷ سانتی‌متر |
| ظرفیت باک | ۱۱ لیتر | ۱۱ لیتر |
| مصرف سوخت | حدود ۲.۲ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر | حدود ۲.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر |
| سرعت نهایی | حدود ۱۳۵ کیلومتر بر ساعت | حدود ۱۴۵ تا ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت |
| کاربری اصلی | شهری، روزمره | شهری و بین‌شهری، نیمه‌سنگین |
همان‌طور که در جدول مشخص است، اصلی‌ترین تفاوت این دو مدل در حجم موتور و در نتیجه آن، قدرت، گشتاور، سرعت نهایی و توانایی حمل بار (وزن راکب و سرنشین) در سفرهای طولانی است.
مقایسه ظاهری و کاربردی
از نظر ظاهری، این دو موتورسیکلت آن‌قدر شبیه به هم هستند که در نگاه اول تشخیص آن‌ها از یکدیگر برای افراد غیرمتخصص دشوار است؛ هر دو از خطوط اسپرت و تهاجمی، چراغ‌های دوبخشی و باک کشیده بهره می‌برند. تفاوت اصلی در حجم بصری بدنه است؛ NA250 به دلیل موتور بزرگ‌تر و وزن بیشتر، حجیم‌تر و عضلانی‌تر به نظر می‌رسد، در حالی که NA180 برای رانندگان با هیکل کوچک‌تر یا افرادی که تازه موتورسواری را شروع کرده‌اند، سبک‌تر و قابل‌کنترل‌تر است.
از نظر کاربردی نیز باید گفت NA180 گزینه‌ای اقتصادی‌تر برای تردد روزانه درون‌شهری با مصرف سوخت پایین‌تر و هزینه نگهداری کمتر است، در حالی که NA250 با قدرت و گشتاور بیشتر، شتاب بهتر، سرعت نهایی بالاتر و ترمز ایمن‌تر (ABS)، انتخاب مناسب‌تری برای کسانی است که علاوه بر تردد شهری، قصد سفرهای جاده‌ای و بین‌شهری یا سوارکاری دو نفره را نیز دارند.
بازخورد بازار ایران
بازخورد کاربران ایرانی درباره خانواده گلکسی، ترکیبی از رضایت از ظاهر و عملکرد پیشرانه از یک سو، و نگرانی درباره کیفیت اجزای جانبی از سوی دیگر است.
نقاط مثبت مشترک: اکثر کاربران هر دو مدل به طراحی جذاب و جوان‌پسند، عملکرد قابل‌قبول پیشرانه، گیربکس شش‌سرعته روان و مصرف سوخت معقول اشاره می‌کنند. شبکه فروش گسترده نیرو موتور در سراسر کشور نیز باعث شده دسترسی به نمایندگی‌های فروش و خدمات پس از فروش برای این محصولات راحت‌تر از بسیاری از رقبای وارداتی مشابه باشد.
نگرانی‌های رایج: بخش عمده انتقادات کاربران درباره کیفیت قطعات جانبی و پلاستیکی است، به‌خصوص در مدل NA250 که به دلیل وزن و قدرت بیشتر، فشار بیشتری به این اجزا وارد می‌شود. مشکلاتی مانند شکستن آسان فلاپ‌های بدنه در برخورد جزئی، ایرادات سیستم برقی، کیفیت پایین لاستیک‌های اصلی و کیفیت متوسط چراغ جلو، از جمله انتقاداتی است که به‌کرات در نظرات کاربران دیده می‌شود. همچنین کمبود و گران بودن برخی قطعات یدکی اختصاصی نسبت به برندهای قدیمی‌تر و جاافتاده‌تر بازار (مانند تی‌وی‌اس آپاچی یا هوندا) یکی دیگر از دغدغه‌های مالکان است. نکته قابل‌توجه دیگر، افت ارزش نسبتاً سریع این مدل‌ها در بازار دست دوم است؛ برخی کاربران گزارش داده‌اند که در صورت تصمیم به فروش، معمولاً باید قیمت را پایین‌تر از انتظار خود تعیین کنند تا خریدار پیدا شود.
جایگاه رقابتی: در کلاس ۱۸۰ سی‌سی، گلکسی NA180 با رقبای جاافتاده و شناخته‌شده‌ای مانند آپاچی RTR160 و بنلی TNT در رقابت است؛ رقبایی که سابقه طولانی‌تری در بازار ایران دارند و از این نظر اعتماد بیشتری نزد برخی خریداران کسب کرده‌اند. در کلاس ۲۵۰ سی‌سی نیز NA250 باید با سایر موتورهای تک‌سیلندر این رده رقابت کند. با این حال، قیمت رقابتی، امکانات نسبتاً کامل (به‌ویژه ABS در NA250) و در دسترس بودن نمایندگی‌های فروش نیرو موتور در سراسر کشور، باعث شده هر دو مدل جایگاه قابل‌قبولی در سبد فروش موتورسیکلت‌های میان‌رده ایران پیدا کنند، به‌خصوص در میان خریدارانی که بودجه محدودتری نسبت به برندهای معتبرتر دارند و امکانات مدرن (LED، صفحه دیجیتال، ABS) برایشان اولویت دارد.
قیمت و هزینه مالکیت
قیمت‌گذاری موتورسیکلت در بازار ایران به دلیل نوسانات ارزی و هزینه‌های واردات، به‌طور مداوم در حال تغییر است، بنابراین ارقام زیر باید صرفاً به‌عنوان راهنمای تقریبی در نظر گرفته شوند و برای دریافت قیمت دقیق روز حتماً باید به نمایندگی‌های رسمی یا سایت‌های معتبر فروش مراجعه کرد.
در نمونه‌های بررسی‌شده، قیمت گلکسی NA180 بسته به سال ساخت، رنگ‌بندی و مجهز بودن یا نبودن به سیستم ABS، در بازه‌ای وسیع از حدود 350 میلیون تا بیش از 695 میلیون تومان (پیش از احتساب مالیات بر ارزش افزوده و هزینه‌های جانبی مانند بیمه و شماره‌گذاری) دیده شده است. گلکسی NA250 نیز در بازه‌ای از حدود 700 میلیون تومان (برای موجودی‌های مدل‌های قدیمی‌تر) تا حدود 800 تا 880 میلیون تومان برای مدل‌های جدیدتر قیمت‌گذاری شده است.
نکته جالب توجه این است که در برخی بازه‌های زمانی، به دلیل تفاوت در تجهیزات (مثلاً نسخه‌های مجهز به ABS) یا زمان دقیق قیمت‌گذاری، ممکن است فاصله قیمتی این دو مدل کمتر از انتظار باشد. به همین دلیل توصیه می‌شود پیش از خرید، قیمت روز هر دو مدل را از چند نمایندگی مختلف استعلام بگیرید.
از نظر هزینه نگهداری، NA180 به دلیل حجم موتور کوچک‌تر، معمولاً مصرف سوخت و هزینه سرویس‌های دورهای کمتری دارد، در حالی که NA250 به دلیل قدرت بیشتر و اجزای اضافه‌تر، ممکن است هزینه تعمیر و نگهداری اندکی بالاتری داشته باشد؛ به‌ویژه با توجه به بازخوردهایی که درباره کمیاب و گران بودن برخی قطعات یدکی این مدل مطرح شده است.
جمع‌بندی: کدام مدل مناسب شماست؟
اگر به دنبال یک موتورسیکلت شهری، اقتصادی، سبک و مقرون‌به‌صرفه برای تردد روزانه هستید و بودجه محدودتری دارید، گلکسی NA180 با مصرف سوخت پایین‌تر، وزن سبک‌تر و قیمت پایین‌تر گزینه منطقی‌تری است، به‌خصوص برای افرادی که تازه‌کار هستند یا هیکل کوچک‌تری دارند.
اما اگر به دنبال قدرت بیشتر، شتاب بهتر، امکان سفرهای بین‌شهری و ایمنی بالاتر (به لطف ترمز ABS) هستید و حاضرید هزینه بیشتری بپردازید، گلکسی NA250 انتخاب بهتری خواهد بود، به شرط آنکه از قبل با نقاط ضعف شناخته‌شده آن، به‌ویژه در حوزه کیفیت قطعات جانبی و پشتیبانی قطعات یدکی، آشنا باشید و در صورت امکان، دستگاه را پیش از خرید از نزدیک بررسی کنید یا با مالکان فعلی آن مدل مشورت داشته باشید.
در نهایت، هر دو مدل محصول همکاری میان کمپانی تایوانی SYM (به‌عنوان سازنده اصلی پیشرانه و پلتفرم فنی) و شرکت نیرو موتور شیراز (به‌عنوان وارد کننده، مونتاژکننده و عرضه‌کننده رسمی در ایران) هستند و انتخاب میان آن‌ها در نهایت به بودجه، نوع کاربری (شهری صرف یا شهری و جاده‌ای) و اولویت شما میان اقتصادی بودن یا قدرت بیشتر بازمی‌گردد.
